7月19日，全新极氪009在中国香港上市。

全新极氪009全系标配800V电压架构，新增标配顶置激光雷达，还新增了七座版本。

最值得关注的还有续航问题，全新极氪009全系标配了108度电的5C麒麟电池，四驱版CLTC续航702公里，两驱版CLTC续航最高740公里。而且还提供了140度麒麟电池的选装，选装价格为5万元。

截至6月30日，极氪已经累计建设515座极充站和2731根极充桩，800V超快充桩保有量全行业第一。

在发布会后的群访中，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪坚定推进“三个800”战略，即800V的产品、800V的动力电池、800V的补能网络，因为不仅是车本身的体验，充电体验也很重要。

怎么让七座版本和六座版本同样豪华？该公司内部进行了很多讨论。极氪智能科技副总裁徐云表示，“相比与六座，七座版考虑的问题更多，要让乘客以最快的效率进到三排，保障上车的便利性。”


为了让过道尽可能宽，又不牺牲座椅宽度，人体接触舒适性的曲面面积不减少，全新极氪009把二排座椅的位置点往外移了一点，牺牲了一些座椅到门的空间。但在徐云看来，相对于其他车型，“009七座版座椅的舒适性绝对是领先的。”

新款极氪009在中国大陆市场提供三款车型版本：极氪009七座过道版，极氪009七座过道四驱版和极氪009六座四驱行政版，起售价分别为43.9万元、45.9万元；46.9万元。其中极氪009七座过道版，相比现款极氪009还便宜了6万元。


“可能超出了大家的预期，非常有竞争力。”安聪慧表示，极氪的浩瀚架构通过规模化效应，成本有所降低，同时目前核心三电，尤其是电池的价格也在回落，所以极氪把这部分省出来的成本，让利给用户。

对于降价和毛利率如何平衡，安聪慧坦言：“在极氪所有产品中，极氪009的毛利率还是比较好的”，并且极氪力争在今年实现盈亏平衡。

发布会结束后，安聪慧携高管接受了访谈，以下是对话节选（在保证原意基础上，有删减）：

Q：为什么全新极氪009大陆版本和香港版本之间出现了很大的价差？


陈禹（极氪智能科技副总裁）：我负责极氪除欧洲之外的海外市场。香港本身拥车成本比较高，香港政府也在积极推动电动车的转型，所以香港有“首次登记税”政策，今年的政策对于超过50万以上的电动车不做补贴。如果超过50万，整个极氪009的价格会拉到95万以上。


我们也是一个以客户为中心的企业，不会让用户因为定价超过50万，就要多付将近19万港币的成本，所以香港地区的极氪009六座和七座的官方零售价没有超过50万，享受“一换一”补贴后，零售价为港元75.5万起。从各个维度来看，这次香港定价非常合理。


安聪慧：补充一下，结合产品的成本、物流、关税和本地的一些实际情况，我们在市场化原则上制定了一个合理的价格。我昨天（7月18日）花了半天时间，和本地的经销商做一些深度交流，包括一些用户，了解到埃尔法现在在香港的价格是76万左右，所以我们认为极氪目前制定的价格非常合理，也是非常有竞争力的。


Q：极氪009光辉版如何提升产能？会不会涨价？


安聪慧：极氪009光辉发布的时候做了说明，使用的一些材料确实是非常稀有的，这也限制了产能的提升。通过各方面努力，009光辉大概具备每月200台～300台的产能。


前段时间，009光辉在市场上存在加价的情况，我们在第一时间和团队召集了会议，严禁市场出现任何加价行为。可以肯定地说，起码现在或在近期我们没有涨价的举措。


Q：未来极氪进军港澳地区市场方面都有哪些计划？


安聪慧：港澳地区是新能源汽车、电动汽车非常重要的市场。最近香港购买新车中，新能源车的占比达到了70%以上，最高的时候超过了85%，无论香港还是澳门，整个新能源市场发展非常好的，尤其是MPV市场。极氪品牌在成立的时候，就非常重视港澳地区市场，专门开发了右舵产品，包括应用的软件都会结合本地用户实际情况，进行了适应性开发，这个体验非常好。


前天（7月17日），右舵版的极氪X已经在香港上市了，今天全新009右舵版在香港上市，我们会在第四季度，给港澳地区的用户进行批量交付。


对于未来的发展，我们会将极氪的主力产品，在开发的时候同步考虑左舵和右舵，相信未来不光是极氪009和极氪X，还会有更多产品会进入港澳地区市场。


陈禹：截至目前，在香港我们有一家门店，投入运营已经超两个月，另外一家门店将在下周开业，欢迎香港的媒体朋友前来捧场。这个店在太古湾12号，面积将近1000平方米，类似大陆的“极氪中心”的定位，后续我们会在香港布局7家门店，其中4家是销售门店，3家是售后中心。


Q：极氪首发009右舵车型，对于未来右舵车乃至打开全球市场具有什么样的意义？


安聪慧：首先，极氪品牌成立的时候就定义为一个全球品牌，不仅有左舵市场，还有右舵市场。比如中国香港和澳门地区、澳大利亚、英国等等都是右舵市场。作为全球品牌，极氪必须国际化、全球化，产品也将会进入全球各个细分市场。


第二，我们的整体产品规划和技术实力，也具备了一定条件，现在我们所有新产品的开发都是左舵、右舵同时进行，就像今天发布全新009，左舵和右舵同步上市。


Q：全新极氪009月销量达到多少才能盈利？销量预期是多少？


安聪慧：价格可能超出了大家的预期，非常有竞争力。全新009，从技术和配置都在升级，但实际上我们最终的价格比上一代的009还要便宜。一是因为，极氪的浩瀚架构通过规模化效应，成本有所降低，同时目前核心三电，尤其是电池的价格也在回落，所以我们把这部分省出来的成本，让利给用户。


第二，对于盈利水平来讲，可以肯定地说，在极氪所有产品中，极氪009的毛利率还是比较好的。之前我曾经提过，极氪力争在今年实现盈亏平衡，对于这个目标，目前我们还是充满信心的。


对于全新009的销量预期，目前没有一个准确的判断，但是可以肯定的说，无论是产品竞争力还是销量，这款车型一定要成为细分市场的标杆产品，这个目标有信心实现。


Q：怎么看待仍在持续的价格竞争？极氪建设海外销售网络是如何开展的？


安聪慧：全新009的价格制定与市场的价格战没有关系。我们通过浩瀚架构规模化效益，结合三电成本的降低，让利给用户，这是我们考虑定价的主要方面。


对于价格战，极氪的态度是，我们不靠价格来参与市场竞争，极氪品牌最重要的竞争力，是通过产品、技术，为用户打造极致的出行体验，要打品质战、技术战，以及品牌战、服务战，赢得市场竞争。


陈禹：我们在任何一个国家和地区，都是品牌先行，会邀请当地对极氪比较感兴趣的媒体来极氪工厂参观。无论大市场还是小市场，只要有真正意愿的合作伙伴，我们都会积极地促成。这两天，我们的产品在墨西哥和黎巴嫩都上市了。


在讨论海外市场的挑战时，我们注意到不同市场的渗透率存在显著差异，右舵市场的表现优于左舵市场。这也是我们对009车型的右舵版本发布给予高度重视的原因，我们希望通过这次发布提升右舵市场的渗透率。希望经销商和合作伙伴能更深入地理解纯电动汽车的价值，并做出更准确的产品判断。


坦率地说，虽然我们对市场充满信心，但在如何合作、如何有效销售新能源汽车、解决用户疑虑等方面，确实需要与合作伙伴一起构建更多的能力。这包括将我们国内优秀的数字化体验、智能化座舱和智能驾驶技术引入海外市场，这些都是许多海外经销商尚未涉足的领域。

Q：极氪的超快充布局全国第一，接下来有3C、4C桩站的布局计划吗？有没有考虑在高速公路服务区部署更多的成线、成网的极充网络？有传闻说极氪有可能考虑增程的路线？


安聪慧：极氪进入新能源领域做好了充分的准备，大家看到我们不仅造出有竞争力的产品，同时在品牌成立的第一天开始，就在建设超快充网络。现在极充V3充电桩来了，已经开始大面积的布局。


千站万桩计划在按照制定的计划顺利执行，前期可能优选一些主要的一线市场和二线市场，随着计划的推进，充电网络也会对一些三四线以及一些高速公路进行布局。


为什么极氪要在超充补能做这么大的投入？因为汽车进入新能源时代不只是车本身的体验，更重要的是购买之后的全生命周期内的充电体验也很重要。所以极氪坚定推进“三个800”，即800V的产品、800V的动力电池、800V的补能网络，这个是战略。


对于极氪是否做增程混动的事情，每次大家交流的时候都会问，我认为搞增程混动对于极氪来讲太容易了，这点大家应该清楚。未来不排除（搞增程混动），但目前一定先将豪华、纯电这个细分市场做好。


Q：随着MPV市场越来越热，现在很多三口、四口之家也想买一个MPV，这样的人群在极氪009的人群中占比高不高？有什么样的方法、场景或者是销售举措争取这部分人群？


徐云（极氪智能科技副总裁）：这次发布六座、七座版本，续航也有几个版本，迎合了特别多的细分的需求。我们发现即使极氪009的高端用户完全不用第三排，但也有对七座要求非常渴望的。极氪就是要在每个领域都做到极致，从产品角度来讲，曾经的高端豪华产品有非常多选装包，但现在用户不希望那么多选装包，但是大家还是有自己特定的需求，所以我们现在就基于这种特性推出不同座位数、不同续航的版本，可以让大部分的人快速锁定适合自己需求的版型。


极氪009的个人用户比较多，比一开始假设的要多，这次七座版本，包括儿童模式都是用户给我们的反馈，我们针对大家细分场景的需求，把产品做了升级。


林金文（极氪智能科技副总裁）：客观来讲，我觉得MPV市场远远颠覆了我做零售这么多年，对于车型的判断和对市场的判断。极氪009为什么这次推出中通道版？我两年前就提出这个需求，渴望有一个中通道版本，和没有中通道版本同样豪华，当时是我加入极氪第一次看到这台车，和徐云提出了这个需求。


我们现在的交易数据大概55%来自于企业级用户，但是我们认为私人用户交易规模的潜力非常大，虽然说我们电动加速确实很快，但核心的差异就是这个座椅，翘动这个大规模的市场就差中通道版。孩子和家长之间有通道，无论车是移动还是静止，都能更好的满足用户的需求。所以009过往没有中通道版本的六座版和有中通道版的七座版出现，会撬动购买人群比例，我觉得会发生颠覆性的变化。


发布会结束的时候，我翻阅了一下2022年11月极氪009上市当晚的订单量，今晚大概35分钟就达到了009上市第一天的交易量。所以我相信，这个交易量和我们推出不同座位数、有中通道和无中通道版、不同续航里程版本有很大关系。MPV市场我们很重视，为什么MPV现在放在前面出海，我们觉得MPV拥有巨大的市场规模，尤其是50万级MPV随着好产品投放，这个细分市场会持续开拓。


Q：有人说汽车行业下半场的竞争点在智能化，请问极氪的智能化在行业目前是发展到什么样的水平？今年萝卜快跑特别火，智能驾驶或者无人驾驶，真的会像舆论传播那样，这么快来到我们面前吗？


陈奇（极氪智能科技副总裁）：首先，我觉得其实大家都觉的我们的车非常好，各方面非常好。智驾是一个抱怨的点，但是也在很快的改善，现有的版本上线后，实际体验之后，会有另外一种感觉。


安总给智驾团队极大的支持，各方面给智驾的投入很大，人力、财力投入很多，我们也在加快研发，包括现在极氪001已有的功能绝对是第一梯队，可以拿我们任何一个车体验。重量级包括端到端、通勤类的，我们很快也会公布一些规划，有些功能会很快推出。


关于萝卜快跑的问题，我觉得从技术上来讲，目前自动驾驶还是应用于辅助驾驶会比较好的，给用户带来更多、更好的辅助驾驶体验，让人越来越轻松，是一条路。


但每家公司的出发点不一样，我们做乘用车还是以乘用车给顾客、用户、司机带来最好的体验为主。今年CES期间，我和Mobileye几个技术主管聊了聊，他们也觉得真正的大规模铺开无人驾驶还是比较远的，包括技术方面、盈利方面或者经济方面考虑，还是有很长的路要走。


当然，我们最大的追求还是无人驾驶，我觉得作为做智能驾驶的人，每个人都在追求这个目标的道路上前进。


Q：极氪会如何应对欧盟的新关税？极氪会不会考虑在俄罗斯设立经销商？燃油车需求的下跌，吉利在产量方面是否会有所调整？


安聪慧：欧盟关税征收不仅对极氪品牌，对于中国其他的汽车品牌进入欧洲市场都有比较大的影响，这些政策肯定是不正确的，对中国车企影响很大。如何面对和应对这些？还是要通过产品本身的竞争力，在技术上、品质上突破，形成好的竞争力，靠技术、产品和品牌来赢得、欧洲市场的竞争。我们也在积极的推进欧洲本地化生产的规划，在合适的时候会对外发布。


对于俄罗斯市场，极氪到今天为止没有官方授权过一家经销商，我相信未来也不会。


产能利用的问题，吉利控股集团旗下品牌的各个工厂都是高度柔性化、平台化的，油车量的下降，新能源产品的上升，实际上可以使用好这部分的产能，甚至产能利用率可以做的更好。


比如说生产极氪009的工厂，有4个品牌、6款车型都可以在这个工厂生产，整个大吉利在制造领域里面非常强大的基础和能力已经形成。


Q：最近行业比较热闹的都是BBA都在集体涨价，退出价格战，您怎么看？极氪也是高端品牌，现在会跟牌吗？


安聪慧：009光辉目前肯定不会涨，其他产品在近期不会，未来不排除。因为近期我们内部做了各方面的一些讨论，最终没有决定近期调价。未来内部达成一致后会有怎样的决策，会及时对外发布。

Q：接下来极氪新产品或产品改款换代会不会同步推出左舵和右舵的版本?左舵和右舵的版本工程开发难度和成本差异大吗？极氪整体的产品线的规划是什么样的？


安聪慧：极氪未来产品的开发都是左舵、右舵同步进行，因为极氪是一个全球品牌，面对全球市场。左舵和右舵同步开发，最大的挑战在于技术的挑战，整个架构的挑战，以及按时交付的考验。


全新009上市后，今年年底我们还有两款重磅的产品投放市场，一款就是照片已经亮相了的7X，一款大空间的中大型豪华SUV，它也将会有左舵和右舵；还有一款已经在车展中亮相的mix，也会在今年合适的时候推出。


其他的新产品规划，我不能透露太多信息。未来一段时间，极氪差不多每个月都会有大型活动，包括重要的技术和产品的发布。


林金文：7X的命名，主要是基于车长的尺寸和全球化的使用。因为极氪后续会有多款SUV，各种类型、不同定位，如果按照行业通行的做法，车长4米8左右命名可能都会定在7上下，然后5米、5米2左右命名应该会是9。多数的SUV可能会用X。如果用户理解成本相对比较低，X会是我们SUV命名的主要字母。


7X不仅在中国地区销售，全球也会同步销售，所以产品命名也要考虑全球通用性，7X的名字在全球商标中不具有显著性，所以不太会存在商标注册的问题。


大家前期比较迷惑，001是第一台车，009是我们的旗舰，极氪产品的命名规则是什么。主要是因为现在的市场比较成熟，为了加大份额，以及进入更多的核心细分市场，我们正在加速产品的开发，在这种情况之下，极氪的产品命名主要是想让产品序列更加简单、直接、好理解，也更有利于产品和品牌效应。（文|魏冰）